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前段时间深海潜水器泰坦号失事，向人们揭示了大海的无情和潜水器救援的困难程度。我国海军潜艇部队也曾出现过水下事故，导致 38 名军官和战士牺牲，仅一人生还，今天就来介绍这起事故。
我国海军在上世纪 50 年代初开始陆续接收了苏联老式潜艇，组建了自己的潜艇部队，其中就有今天故事的主角 418 艇。
▲前段时间"泰坦"号在探访"泰坦尼克"号残骸时失事。
418 艇属于 M 级潜艇，长 44.5 米，艇壳宽 3.3 米，水面排水量 208 吨，水下排水量 256 吨，装备两具 533mm 鱼雷发射管，备弹两条，水面最大航速 14 节，水下最大航速 8 节，是一首标准的近岸潜艇，对于 50 年代来说已经严重落后。
1959 年 11 月 24 号开始，我军东海舰队在舟山群岛组织了演习，兵力包括护卫舰"昆明""成都""衡阳"和潜艇 416 艇和 418 艇。
12 月 1 号的演习科目是潜艇和护卫舰对抗，由 418 艇对抗几艘护卫舰。418 艇的艇长是张明龙，副艇长是王明新，他们决心要圆满完成任务。
演习开始后，418 艇在 50 米深的水里按照计划行动，下午 13 点 40 分，演习接近尾声，可这时天气逐渐恶劣了起来，这为后面的事故埋下了伏笔。
▲苏联的 M 级潜艇，即"婴儿"级潜艇，是标准的近海潜艇。
13 点 55 分，演习总指挥下达了演习结束的命令，"衡阳"舰舰长下达了停车命令，然而不巧的是，此时该舰正好在 418 艇上浮点附近。
如果"衡阳"舰的发动机没有停车，那么潜艇就可以听见头顶的军舰，从而进行规避。418 艇按照计划上浮，但没有按照规定关闭所有的水密舱门。
好巧不巧的是，"衡阳"舰正好在 418 艇上浮点，随着一阵尖锐的金属摩擦声，418 艇的舰桥直接撞上了"衡阳"舰的舰首，前者被撕开了一个 1.6 米的大口子，海水瞬间涌进了潜艇里。
由于没有关水密舱门，3 分钟内 2、3、4 舱全部被海水淹没，里面的 7 名军官和 17 名战士当场遇难，潜艇下沉到 40 米的海里。
▲"衡阳"舰是苏联的 50 型护卫舰，中国通过技术引进组建了 4 艘该型护卫舰。
在事故发生的第一时间，418 艇就释放了呼救浮标钢缆，标定潜艇位置，还有一条电话线。轮机长王发全在 5 舱，他听到 4 舱的呼救：" 5 舱快排水"后，立即判断前舱进水，于是立即开始排水作业。
然而由于潜艇设备老化，他和几名战士合力打开了排水阀门，但是排水速度远远赶不上海水流入的速度，转瞬间 5 舱的水也越来越多了。
此时 4 舱的呼救声也逐渐停止，里面的战士已经英勇牺牲。王发全带领 4 名轮机兵来到 6 舱，并立即加固了 5、6 舱之间的水密门。
此时 6 舱有 10 名幸存者，首舱有 5 名幸存者，彼此无法联络。此时幸存者中经验最丰富的是轮机长王发全和电工长王传金。
▲苏联 M 级潜艇的侧视图。
此时海面的护卫舰发现了异常，"成都"舰发现了 418 艇的呼救浮标，但无法施救，只能请求上级帮助。然而我军当时的营救手段和装备落后，迟迟找不到潜艇的位置，潜艇里的幸存者只能自行想办法逃生。
12 月 2 号凌晨 5 点，王发全他们已经坚持了 15 个小时，此时氧气即将耗尽，再这样下去只能等死，于是他们决定从鱼雷发射管逃生。
王发全在断电前记得水深是 8 米，这个深度只要上浮不太快，身体可以承受得住。在潜水中，每上浮 10 米就要停一段时间，防止患减压病。如果上浮过快，溶解在血液里的氮气会形成气泡，形成血栓，危及生命。
王发全给剩下几人讲解了上浮要领，安排好了出舱顺序后，就让大家各自寻找重物，减慢上浮速度。按照顺序，9 名战士以此钻进了鱼雷发射管出舱，王发全是最后一个，他带了几包饼干、罐头和钳子扳手等工具。
▲潜水如果上浮的速度过快，就会得减压病，严重的会危及生命。
可是等王发全一出舱，他就感觉不对劲，眼前一团漆黑，耳膜被水压得剧烈疼痛，这根本不止 8 米。王发全立即冷静下来，开始摸着潜艇边缘缓慢上浮，虽然此时水压已经让他十分难受。
王发全一边上浮，一边丢掉手里的工具，然后不断排出肺里的空气，控制着上浮速度。离水面越近，压力也越小，等他浮到水面时已经筋疲力尽了。
不远处的救援船只发现了王发全，放下舢板救人。由于海上风浪太大，桨断了好几根，舢板上的人又给他扔救生圈，但一个也没有接到，最后王发全接住了一根揽绳死死不松手，就这样被救上了船。
获救的王发全神志清醒，但他很快就开始昏迷，这是减压病的症状，他立即被后送到上海治疗，经过数月的救治，终于把他从死亡线上拉了回来，但是后遗症伴随了他一身。
▲海军的舢板，当天风浪很大，很多根桨都断了。
418 艇撞击事故后，首舱的 5 人在氧气耗尽留下遗书后，全部牺牲，6 舱的 10 名幸存者中，只有王发全生还。由于王发全在事故中的出色领导表现，海军给他记一等功一次。
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